pressão e fuga vaso expansão fr

B

btd

Já pesquisei e li,encontrei coisas parecidas, mas não iguais, é um ibiza fr, 2005, esta com 205 mil, sempre foi assistido com revisoes de 10 em 10 mil, no entanto agora esta a perder liquido pelo vaso, já meti tampa e vaso de expansão de origem, mas continua a fazer, acham que é fuga? Junta da cabeça? Bomba de água? ( levou bomba qd fez a distribuição, meteram ina, por isso a bomba deve ser concorrência, o que acham que gera esta pressão toda?
 
Obrigado pela resposta, após muita procura, é aparentemente um problema comum nos motores ASZ...
Decidi abrir, e resolver o problema...
Não sou mecânico, apenas o faço como hobbie, e para descontrair um bocado, chega a ser terapêutico....
É mais ou menos simples desmontar tudo, ainda que seja preciso desmontar muita coisa...e existem 2 ou 3 parafusos mais chatos...
Comprei as trancas da distribuiçao e o saca da polie da arvore de cames, de resto é tudo sextavadas interiores, torx, 12 faces interiores, e 12 faces exteriores...
Eu estou a fazer o trabalho como deve ser, e vou meter tudo novo na cabeça: junta da cabeça(30) pernos(25) juntas descarbonizaçao(30) distribuiçao com bomba de água(110) capas da arvore de cames(50) touches ina(80)kit bosch orings para os injetores(40) facear e testar cabeça(50)

Deixo algumas fotos...

















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O bloco/pistons não têm desgaste nenhum, mas a cabeça já não é a mesma coisa, sempre esteve de origem, mas sempre andou bem :)

Entretanto vou metendo fotos
 
Boa sorte ai para a cena! :)

Ele consumia-te agua de X em X tempo, tipo mês a mês, ou tinhas q repor sempre ou quase sempre que andavas?
 
Ele não tinha consumo de água, apenas perdia pelo respiradouro do vaso, se aperta-se mais com ele, perdia mais... dá me a ideia que quanto mais quente mais ele faz passagem... mal vi desmontei logo não passou muito tempo...

De testes apenas medi temperatura que nunca era superior a 80º, e meti o sistema á pressão, só perdeu 0,2 a quente, dá a ideia de serem passagens muito pequenas, e só acontecem da camara de combustão para o sistema, pq são gerados muitos mais bar´s.... ainda tive para fazer o teste quimico ao liquido, mas como já tinha tanta certeza, decidi abrir...






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Bem! Obrigado pelo comentário...

E esse liquido chegaste a vê-lo cair com o carro a 90º?
Tinhas restos/vestígios de saída de anticongelante em algum lado?
 
Sim, fica tudo cheio de anticongelante ao pé do vaso de expansão, cai para o intercooler, e vai pela logarina para a zona da transmissão...e os tubos do radiador ficam rijos
 
Hoje foi dia de apertar a cabeça, e montar periféricos, infelizmente um parafuso do apoio da arvore de cames partiu se, e tive de interromper o trabalho, se alguém fizer este trabalho aconselho a meter todos os parafusos novos, e não apenas os da cabeça

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Trabalho 5* amigo. Nao sei senao precisarei do mesmo, se andar algum tempo a 180/200 o carro manda um pouco de agua fora mas ainda por confirmar por so ter acontecido uma vez.
 
Só fiquei chateado por ter sido na sexta e ter de estar a espera até segunda para encomendá-los, só se vendem na origem e custam 100€ todos, a marca aconselha a colocar todos, 10 da chumaceiras da arvore de cames, 8 dos balancetes, e 4 dos injetores....

O aperto da chumaceira é 8nm + 45º, ele partiu aos 8 nm, eles dizem que é por serem elásticos, só se podem usar uma vez...
Eu tive sorte, porque o parafuso distendeu, e eu desapertei-o, e saiu inteiro, eu é que o torci cá fora :)
 
Exatamente os parafusos esticam daí ser desaconselhado utiliza los duas vezes.

Enviado do meu SM-G920F através de Tapatalk
 
Comprei no ebay, as trancas de motor 15, o saca 35, alicate especial abraçadeiras 20, epara tirar as valvulas fiz eu por 12....pedem 150
 
Entretanto acabei o trabalho, esqueci me de tirar mais fotos, mas la pus os parafusos novos com os apertos corretos, montei a distribuicao e tudo o resto , demora um bocado a pegar, depois e necessário umas acelerações constantes para carregar as touches 3 min as 2000 rpm....o motor ficou muito mais silencioso, e com muita energia em baixas, talvez devido a descarbonizacao e valvulas rodadas. Falta ligar a maquina para afinar sensor de posição da arvore de cames, e injetores.

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Notas: ao desapertar o tubo de oleo do turbo é comum o adaptador desapertar se, deve se reapertar o adaptador e só depois o tubo.

Os parafusos do topo da cabeça devem ser todos mudados, a marca diz para mudar e eu parti um:)
 
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