Mas um carro que tiver um bom corte as 4000, as 5500 vai ter muito melhor. Se tá a mais rotação,ha mais gazes de escape, se ha mais gazes o corte é mais bruto
Não deitando a baixo a AM, dizes que é o melhor preparador de tdi's a nível nacional por fazer os melhores tempos numa pista de drag?
Depois de entrar nos 11seg é difícil baixar, não é apenas a potencia do motor que conta. Penso que o Ze pode confirmar isso.
A internet engana muito boa gente...
Eu estava presente e vi o arranque. Olha que a sair de parado ganha quase 1seg em relação aos outros. Eu acredito nos 10 baixos
Tens k ir um dia cmg a Santarém p ver os brutos do drag
Nos 30s que perdi a ver esse site de chiptuning p principiantes, o mais cómico que vi foi programarem para 1.4bar de boost as 4000rpm mas ao mesmo tempo programam para entrar em modo de segurança a 1.2bar para a mesma rotação....
É diferente dos pd's. Existe um corte original as 6000rpm. Mas normalmente faz-se por limite de debito injetado. A "força" do corte, depende da quantidade de injeção escolhida na zona de corte e da quantidade de rotações escolhidas entre o limite superior e inferior.
Da mesma forma como passas o limite de rotação para valores a cima das 5300. Mexendo no valor de rotação maximo em que a ecu envia corrente para os injetores. Kt a mexer no tempo de corte de alimentação dos injetores numa edc15, nunca encontrei. Só nas edc16.
Só para ficar com a informação...
Já agora, nas EDC16 é também possível alterar a forma como se faz o corte.
Existem dois valores em que um é o tempo que o injetor fica ligado e outro para o tempo que o injetor fica desligado. tudo em micro-segundos. Com estes dois valores bem estudados, conseguem-se uns "tiros" bem engraçados...
O corte nos 2.0 é igual. Deslimitas o limitador de torque a cima das 5000rpm e fica o corte as 5300rpm como nas EDC15p.
quanto mais aberta estiver a geometria do turbo na rotação do corte, mais acentuado fica.
O ideal é conseguir uma afinação em que a eletrónica quase não envie vácuo para a...