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O kit de 2 parafusos ( 1 para cada amortecedor da frente ) , anda pelos 50€.

Nao te sei dizer , mas no 6K GTTDi sport que eu tive, tinha afinação de sopé SÓ à frente. Depois dá para alinhar a convergência à frente e atrás. Existem ainda outras afinações, como o "avanço" da roda, mas nao sei se dará para afinar. É ver os valores na máquina e comparar com a roda oposta...

concerteza, Têm que alinhar tudo o que tenha afinação..... !

Se vires as imagens que estão no link, ficas a saber. O camber , que em português se costuma chamara de " sopé " , faz parte do alinhamento das rodas e tem que ver com a inclinação para dentro ou para fora da roda, segundo um eixo vertical, perpendicular ao chão.

Obvio que é necessario alinhar de imediato. Até porque a convergência é afectada quando se mexe no camber. Obvio que a direcção nao fica alinhada para sempre, mas também é bom que nao se desalinhe com mais facilidade do que o normal. Eu conheço a Safety auto. Sempre posso ligar para lá para...

Bom.... 2 opiniões contraditórias. :confused: Em concreto isto é para ser aplicado num Lancia Delta HF turbo, onde não existe afinação do camber, sendo que o camber está estático a -0,2º em cada um dos lados, à frente ou atrás. Portanto, está neutro. Eu gostava de coloca-lo a -1,0º à...

Olá. Soube que , para os casos em que os carros não têm afinação do camber (sopé) nos alinhamentos, e quando também não têm amortecedores rasgados, troca-se o parafuso superior da parte de baixo do amortecedor por um " especial " , que permite afinação até -3 ou +3 graus de camber. Isto - "...

Só de pensar que me dei ao trabalho de fazer um reply a este post, indo de encontro ao título do tópico, e tentando perceber a origem deste problema grave de motor... Não tenho mesmo paciência para isto.... acho que já começa a ser da idade. E dou graças a Deus de fazer as minhas próprias...

De qualquer dos modos, a mim, parece-me que 230km/h já é uma velocidade considerável, independentemente de acharmos que vamos a dar muita ou pouca carga. Não sei a que rotação é, mas não nos podemos esquecer que o motor já vai a dar o que tem (e o que não tem , talvez). O pé se fisicamente não...

Se não tens experiencia em mecanica, vai a um mecanico que ele faz-se isso.

O termostado colou na posição " aberta " , isto é , a agua/liquido está sempre a rolar pelo radiador e motor. Como o radiador serve para arrefecer, ela arrefece se o carro estiver em andamento. Só aquece até aos 90º , parado. Não tem a ver com o liquido ou agua que usas. No entanto, NUNCA se...

Pra te ser sincero, abre o extermo superior. É apenas a minha opinião. Gastar menos, até pode gastar menos, basta andares mais devagar. Eu acho que para gastar menos, se tivermos em atenção à nossa condução, o carro pode sempre gastar um pouco menos. Por ex : evitar arranques, reprises...

Esta a comentar algo com o Erbium :) Em relação ao relantim, respondi acima.

Ainda assim, costumas alterar o avanço em baixas? O meu avanço em baixas é igual a Stock. Apesar de na A4 , o mapa de avanço nao ser igual ao da GTTDi, mas "compatível" na dimensão e similar em altas. A unica alteraçao que faço em "baixas", é ao relantim. Avanço = 0º. Fica ligeiramente mais...

Sinceramente, apesar de nem todos permitirem ir tao alto (sem repro), nao vejo vantagem. 903 ja é um valor alto para um Diesel. AA950 o relantim, ja nao soa bem. Isso só se justifica em carros com alteraçoes mecanicas fortes, em que a rotaçoes "normais" de relantim, não consigam estabiliza-lo.