Tuches?? Quais as melhores??

Vankish

Vankish

Pessoal o meu carro por vezes pega e fica com um som tipo boxer ou mesmo som de 3 cilindros. Foi-me dito por um mecânico que eram as tuches a dar o berro.. Conclusão vou mudar. Quais devo meter? Mecânicas ou Hidráulicas? Vantagens de uma e da outra? E desvantagens? Precisava de esclarecer isso. E ja agora se aconteceu a alguem está situação de som boxer..
 
som de um boxer? um cão? ou os boxers que a malta usa para tapar o badalo do sino? lol. se o som das tuches desaparece ao fim de uns km é tuches mesmo. ainda hoje, todos os super-desportivos novos usam tuches mecânicas e sempre usarão porque em altas fica sem flutuação de válvulas ao contrário das tuches hidráulicas que produzem flutuação de válvulas a partir de uma certa rotação. mesmo que não dê ganhos de potência (dá sempre um pouco de ganhos), nos meus carros se houver forma de alterar de hidráulicas para mecânicas o farei sempre que as hidráulicas começarem a dar o berro, tal como fiz no meu ibiza 1.9D.
cumps
 
professor disse:
som de um boxer? um cão? ou os boxers que a malta usa para tapar o badalo do sino? lol. se o som das tuches desaparece ao fim de uns km é tuches mesmo. ainda hoje, todos os super-desportivos novos usam tuches mecânicas e sempre usarão porque em altas fica sem flutuação de válvulas ao contrário das tuches hidráulicas que produzem flutuação de válvulas a partir de uma certa rotação. mesmo que não dê ganhos de potência (dá sempre um pouco de ganhos), nos meus carros se houver forma de alterar de hidráulicas para mecânicas o farei sempre que as hidráulicas começarem a dar o berro, tal como fiz no meu ibiza 1.9D.
cumps
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que folgas utilizas t e que touches?
 
professor disse:
som de um boxer? um cão? ou os boxers que a malta usa para tapar o badalo do sino? lol. se o som das tuches desaparece ao fim de uns km é tuches mesmo. ainda hoje, todos os super-desportivos novos usam tuches mecânicas e sempre usarão porque em altas fica sem flutuação de válvulas ao contrário das tuches hidráulicas que produzem flutuação de válvulas a partir de uma certa rotação. mesmo que não dê ganhos de potência (dá sempre um pouco de ganhos), nos meus carros se houver forma de alterar de hidráulicas para mecânicas o farei sempre que as hidráulicas começarem a dar o berro, tal como fiz no meu ibiza 1.9D.
cumps
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E o desgaste que as mecanicas dão a cam nao é alarmante?
 
há cams para serem aplicadas em touche hidraulica e mecânica, ha que adequar, mesmo por esse motivo. Atenção que só digo isto porque nos cups há 2 cams "iguais" mas para hidraulicas ou mecÂnicas. Eu quando trocar troco por inna black, sao caras, mas aguentam bem.
 
JPCF disse:
há cams para serem aplicadas em touche hidraulica e mecânica, ha que adequar, mesmo por esse motivo. Atenção que só digo isto porque nos cups há 2 cams "iguais" mas para hidraulicas ou mecÂnicas. Eu quando trocar troco por inna black, sao caras, mas aguentam bem.
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As inna Black era as que queria mas realmente sao uma pipa de massa
 
com a folga certa não têm nada de ter mais desgaste, até porque as tuches hidráulicas também têm força enquanto não ficam entupidas e enquanto as molas das mesmas funcionam correctamente. não faz sentido nenhum o desgaste ser maior com tuches mecânicas relativamente às hidráulicas se for tudo montado com as folgas correctas. já com uma folga bastante menor o desgaste obviamente que existirá. com uma folga maior (mas não muito) garantes mais fiabilidade. neste caso, em vez de se por uma folga de 0,15mm na admissão e 0,25mm no escape, se a folga for 0,20mm de admissão e 0,30mm de escape a fiabilidade em termos de desgaste aumenta. mas o power não...
um motor com tuches mecânicas não necessita de um óleo tão bom como um que use tuches hidráulicas. o que tenho reparado por aqui é que quando fazem a alteração de hidráulicas para mecânicas aproveitam para comprar um óleo mais barato (15w40). Isso sim é um erro pois é um óleo mais grosso e com menos viscosidade, logo não protege os componentes da mesma forma que um óleo melhor, provocando um desgaste prematuro nas peças internas do motor, consequentemente na cam. O meu 1.9D pode levar, segundo a vw, um óleo 15w40 com a norma vw505.00. já usei esse óleo no passado, mesmo com tuches hidráulicas. segundo os "entendidos" que dizem que com as tuches mecânicas pode usar um óleo mais grosso e pior, eu fui contra essa ideia e estou a usar total quartz 5w40 no 1.9D... tem melhor viscosidade do que qualquer 15w40. aliás, nota-se bem no trabalhar do motor que é muito mais sereno do que um que usa 15w40. desgaste na cam não tenho e a carrinha não tem corte de rotação... chega a dar mais de 5500rpm (não posso precisar a rotação correcta porque não tem escala a partir das 5500rpm, mas já dei rotação alta que deve rondar as 7000rpm). tudo depende da manutenção: mudar óleo e filtro de óleo na altura exacta, usar um bom óleo e inspeccionar periodicamente o nível de óleo.
jpcf, uma embraiagem mesmo que se pague bem, não a irás trocar apenas uma vez se fizeres muitos km... se for um carro para trocar por outro mais tarde acredito que a tua frase seja adequada ;)
 
professor disse:
com a folga certa não têm nada de ter mais desgaste, até porque as tuches hidráulicas também têm força enquanto não ficam entupidas e enquanto as molas das mesmas funcionam correctamente. não faz sentido nenhum o desgaste ser maior com tuches mecânicas relativamente às hidráulicas se for tudo montado com as folgas correctas. já com uma folga bastante menor o desgaste obviamente que existirá. com uma folga maior (mas não muito) garantes mais fiabilidade. neste caso, em vez de se por uma folga de 0,15mm na admissão e 0,25mm no escape, se a folga for 0,20mm de admissão e 0,30mm de escape a fiabilidade em termos de desgaste aumenta. mas o power não...
um motor com tuches mecânicas não necessita de um óleo tão bom como um que use tuches hidráulicas. o que tenho reparado por aqui é que quando fazem a alteração de hidráulicas para mecânicas aproveitam para comprar um óleo mais barato (15w40). Isso sim é um erro pois é um óleo mais grosso e com menos viscosidade, logo não protege os componentes da mesma forma que um óleo melhor, provocando um desgaste prematuro nas peças internas do motor, consequentemente na cam. O meu 1.9D pode levar, segundo a vw, um óleo 15w40 com a norma vw505.00. já usei esse óleo no passado, mesmo com tuches hidráulicas. segundo os "entendidos" que dizem que com as tuches mecânicas pode usar um óleo mais grosso e pior, eu fui contra essa ideia e estou a usar total quartz 5w40 no 1.9D... tem melhor viscosidade do que qualquer 15w40. aliás, nota-se bem no trabalhar do motor que é muito mais sereno do que um que usa 15w40. desgaste na cam não tenho e a carrinha não tem corte de rotação... chega a dar mais de 5500rpm (não posso precisar a rotação correcta porque não tem escala a partir das 5500rpm, mas já dei rotação alta que deve rondar as 7000rpm). tudo depende da manutenção: mudar óleo e filtro de óleo na altura exacta, usar um bom óleo e inspeccionar periodicamente o nível de óleo.
jpcf, uma embraiagem mesmo que se pague bem, não a irás trocar apenas uma vez se fizeres muitos km... se for um carro para trocar por outro mais tarde acredito que a tua frase seja adequada ;)
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Okay Recebido!
 
alteração de desgaste ha sempre com um cam original e tuches mecanicas, mesmo com as folgas certas. Como se diz em cima ha cam pra cada tipo se a diferença nao existe pra que de haver cam diferentes? nao faz qq sentido! com a cam original dizem os entendidos pra se ir vendo o estado da mesma com os quilometros.
 
confirma se, as tuches do fiesta 1.8d dao na colaça do 6k2..como o professor diz há dois tipos de tuche, umas com rasgo de lubrificação e outras sem rasgo..

amanha já tenho as minhas tuches ehehehehe
 
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