ajuda "assobiar" de turbo com menos de 10mil km
- Thread starter lpmat
- Data de Início
ok eu digo-te...
quanto mais prestas atenção ao assobio do turbo mais ele assobia mais ...
Já mudei muitas vezes a minha electronica e já reparei que quando há muita pressão de turbo para pouco combustivel eles assobiam mais, talvez por isso é que assobiam mais em baixas, e se tu pedires ao teu chipador para abrir mais a geometria em cada RPM/IQ ele vai assobiar menos, portanto se achas que ele assobia mais que antes começa a pensar na geometria porque anda aí muita pressão para pouco gasoleo, e depois quando vem o gasoleo temos picos de 1.9 ... que é um bocado abusado.
Já mudei muitas vezes a minha electronica e já reparei que quando há muita pressão de turbo para pouco combustivel eles assobiam mais, talvez por isso é que assobiam mais em baixas, e se tu pedires ao teu chipador para abrir mais a geometria em cada RPM/IQ ele vai assobiar menos, portanto se achas que ele assobia mais que antes começa a pensar na geometria porque anda aí muita pressão para pouco gasoleo, e depois quando vem o gasoleo temos picos de 1.9 ... que é um bocado abusado.
O Carro Está de Origem! a nao ser que venha de origem, com pouco gasóleo! lol
O problema parece que é msm a junta do colector admissao, ja ta a ser mudada, amanha digo s o barulho desapareceu...
Exactamente, mas pelo que me parece o carro tem fuga na junta do colector de admição isso da geometria terá de ser afinado visto que o proprio file de origem já é "mau" para o turbo quando se fez a electronica dita SOFT nao se mecheu em geometrias estava controladinho entretanto o CAT saiu então backpresure desceu dai picos mais altos foi colocado o file de origem ja anda sem electronica a muito tempo e mesmo de origem aconteceu isto agora vamos trabalhar sobre o file dos motores BUK que não é so na geometria que tem difirenças, já o adaptamos para ser o file de origem do BPX depois mais tarde voltará a ter mais gasoleo e mais um pouco de boost pra ver se ultrapassa a margem ds 160cv originais
Cumps
Exactamente, mas pelo que me parece o carro tem fuga na junta do colector de admição isso da geometria terá de ser afinado visto que o proprio file de origem já é "mau" para o turbo quando se fez a electronica dita SOFT nao se mecheu em geometrias estava controladinho entretanto o CAT saiu então backpresure desceu dai picos mais altos foi colocado o file de origem ja anda sem electronica a muito tempo e mesmo de origem aconteceu isto agora vamos trabalhar sobre o file dos motores BUK que não é so na geometria que tem difirenças, já o adaptamos para ser o file de origem do BPX depois mais tarde voltará a ter mais gasoleo e mais um pouco de boost pra ver se ultrapassa a margem ds 160cv originais
Cumps
isso msm jonas, a ver s é desta que meto aquilo pronto d vez, fazer log's a tudo e mudar tudo que for preciso... quero andar descansado!
O mapa dos motores BPX sao esquesitos a meio da rotação tem uma quebra e depois volta a carga deve ser por ai quando calcas faz esses picos estranhos nunca percebi bem o mapa dos BPX mas como disse ja foi adaptado o mada dos BUK para o teu carro é só carregar o file e ja fica mais certinho
Eu quando meti o VB fui cuscar o mapa de geometria desse motor e também fiquei um bocado assustado. A mim parece-me que foi uma ideia para exercitar um pouco a geometria ao longo da sua utilização, mas basta um pouco de caudal de gases a mais para picar forte e feio.
Boas
Muitas das vezes o problema dos turbos e na montagem. Quando é montado tem que ser sangrado. Pouca gente sabe, mas é uma grande falha (isso foi me dito por quem arranja-os). Espero ter ajudado
Abraço
Muitas das vezes o problema dos turbos e na montagem. Quando é montado tem que ser sangrado. Pouca gente sabe, mas é uma grande falha (isso foi me dito por quem arranja-os). Espero ter ajudado
Abraço
sim, exacto, isso toda a gente sabe, axo eu...
eu estive lá quando o meteram ao sitio e vi k eles fizeram isso e ainda deitaram oléo pra dentro do turbo....
quando nao se monta bem , eles nem 1 km fazem, partem logo sem oleo....
o problema aqui nao está no turbo em si...
Ja agora... Alguem ouviu falar, ou sabe onde se vende, uma junta "reforçada" para colector de escape pd?
o jonas falou.m de uma, mas ja corri seat, pesquisei aqui e noutros sitios e nao encontro referencia nem imagem desse tipo de junta...
é k já e a segunda junta do colector de escape que se fode, num curto espaço de tempo...
Agradeço sugestoes...
cumps
possivelmente o colector de escape esta empenado.
normalmente as juntas vao a vida por isso.
normalmente as juntas vao a vida por isso.
Boas amigo.
Nao li as respostas que tens ao topico pois so vim aqui dar uma vista de olhos rapida.
Mas aqui vai a minha opiniao:
Em relação ao assobio, acho plenamente normal fazer visto que nao tens a linha como vem de origem, e sem cat ainda por cima tem logo influencia.
Em relaçao á pressao, estas a ter mais que o normal, se dizes ter tirado repro.
O assobio penso que nao tens de te preocupar, pois eu no meu ja tive 3 turbos, nunca parti nenhum nem nada, apenas evolui, e todos assobiavam.
Quando meti a linha de origem para ir a inspecçao, nao havia assobios para ninguém pois o CAT tava la.
abraço e espero ter ajudado em algo e ter-te aliviado um pouco.
Nao li as respostas que tens ao topico pois so vim aqui dar uma vista de olhos rapida.
Mas aqui vai a minha opiniao:
Em relação ao assobio, acho plenamente normal fazer visto que nao tens a linha como vem de origem, e sem cat ainda por cima tem logo influencia.
Em relaçao á pressao, estas a ter mais que o normal, se dizes ter tirado repro.
O assobio penso que nao tens de te preocupar, pois eu no meu ja tive 3 turbos, nunca parti nenhum nem nada, apenas evolui, e todos assobiavam.
Quando meti a linha de origem para ir a inspecçao, nao havia assobios para ninguém pois o CAT tava la.
abraço e espero ter ajudado em algo e ter-te aliviado um pouco.
Empenado estava agora, mas ele levou turbo novo ( que vem com o colector colado), a nao ser que fosse defeito de fabrico! lol
Mas pronto, fui buscar hoje o bicho e ja deixou de assobiar!
foi faciado, levou junta e pernos novos... so espero tao cedo nao estragar outro...axo que vou investir num turbo timer, porque eu as vezes eskeco.m d deixar o bicho arrefecer lentamente...:S
sim, eu sei que assobia sempre um bocado, mas tava msm um exagero...
Agora tenho é uma questão que o meu mecanico teve a falar cmg...
ele disse.m que secalhar ter a EGR "fechada" no vag-com, nao faz muito bem.. porque no colector de admissao fica cheio de porcaria pelos vistos...
ele diz que mais vale o motor queimar aquela porcaria do que ficar ali toda acumulada..
toda a gente diz que a egr fechada melhor pa n ganhar porcaria no motor, mas e normal a porcaria ficar no colector da admissao?
ja nem sei, s faz bem, ou se faz mal...lol
se alguem m puder esclarecer neste assunto...
Last edited:
Empenado estava agora, mas ele levou turbo novo ( que vem com o colector colado), a nao ser que fosse defeito de fabrico! lol
Mas pronto, fui buscar hoje o bicho e ja deixou de assobiar!
foi faciado, levou junta e pernos novos... so espero tao cedo nao estragar outro...axo que vou investir num turbo timer, porque eu as vezes eskeco.m d deixar o bicho arrefecer lentamente...:S
sim, eu sei que assobia sempre um bocado, mas tava msm um exagero...
Agora tenho é uma questão que o meu mecanico teve a falar cmg...
ele disse.m que secalhar ter a EGR "fechada" no vag-com, nao faz muito bem.. porque no colector de admissao fica cheio de porcaria pelos vistos...
ele diz que mais vale o motor queimar aquela porcaria do que ficar ali toda acumulada..
toda a gente diz que a egr fechada melhor pa n ganhar porcaria no motor, mas e normal a porcaria ficar no colector da admissao?
ja nem sei, s faz bem, ou se faz mal...lol
se alguem m puder esclarecer neste assunto...
O teu mecanico sabe o que diz????
A EGR fechada só dá saude ao motor e a sugidade acomulada no colector de admisão provem de ter a EGR aberta porque os gases de escape vão juntar-se com os vapores de oleo que andam na admisão ou seja EGR fechada só dá saude mas nao é com o vag-com que se fecha porque o vag-com fecha a 90% só com junta cega fecha a 100% se não desse saúde aqui no forum era só pessual a queixar-se do mesmo e carros a dar problemas.
Fecha isso que só fazes bem e um CCV-BYPASS tambem não é mau
Cumps
O teu mecanico sabe o que diz????
A EGR fechada só dá saude ao motor e a sugidade acomulada no colector de admisão provem de ter a EGR aberta porque os gases de escape vão juntar-se com os vapores de oleo que andam na admisão ou seja EGR fechada só dá saude mas nao é com o vag-com que se fecha porque o vag-com fecha a 90% só com junta cega fecha a 100% se não desse saúde aqui no forum era só pessual a queixar-se do mesmo e carros a dar problemas.
Fecha isso que só fazes bem e um CCV-BYPASS tambem não é mau
Cumps
o que é o ccv-bypass? nunca ouvi falar.. e facil d fazer?
CCV-BYPASS é fazer um bypass ao respiro do motor ou seja o oleo e gases(vapores de oleo) que saem do motor e vão para a admisão que ao juntar-se com o fumo que vem do colector de escape pela EGR faz a tal sujeira no colector de admisão ou seja, fechar egr e fazer esse bypass implica boa saúde do motor e sempre admisão limpa.
Abraço
Abraço
entao e isso que tenho d fazer pa n ganhar caca lá... hmmm.. n ha nenhum diy? ja ando a procura e nada :s
