Escândalo Volkswagen

wifi disse:
Não é possível fazer omeletes sem ovos!!
Se fizerem a reprogramação para cumprir as normas de poluição então vais perder performance.
Se fosse possível cumprir mantendo os níveis de performance actuais, eles não tinham andado a fazer maroscas!!
Clique para expandir...

Concordo contigo!!
Mas quando dizem que os que agora cumprem a norma Euro 6, que não estão afectados mas só os anteriores, leva-me a crer que copiem a ideia de um para o outro? Ou o motor todo? lol...
Isto caso os novos da euro 6 estejam mesmo sem maroscas!
 
mas será que as pessoas sao assim tao burrinhas para andar a vender os carros ja ao desbarato ? so porque foram "beneficiadas" pela marca ?
lol mesmo grande lol
 
Isto é o chamado efeito de "manada" ou qq coisa do género,implantou-se o medo a nível geral quer pelos media quer pelo ministro de economia que não sabem dar uma resposta segura e firme pq o grupo vw também não sabe como vai resolver,vai daí que quem tem grupo Vw vende antes que seja tarde.
Na minha modesta opinião e proprietário de um carro afetado pelo escândalo,não adianta vender o carro pois continua máquina como qd o comprei e caso não seja obrigatório qq intervenção vai continuar assim,caso seja obrigatório depois vejo o que farei mas perder performance nem pensar.
 
Parece-me que com estas noticias se criou uma onda de pânico desnecessária. A adulteração dos resultados em nada põe em causa a segurança dos proprietários dos carros afetados. Pelo que percebi, o problema apenas tem um impacto ambiental. Os carros em vez de produzirem os gases anunciados, aquando da introdução no mercado, produzem mais, porque o sistema de redução de gases é desligado quando o carro está em andamento. Contudo, os proprietários poderão vir a ser prejudicados se a VW não conseguir corrigir o problema e poderão vir a ser prejudicados de duas formas: se não conseguirem reduzir os gases para os valores anunciados, o valor do IUC pode vir a ser agravado. Se a marca apenas conseguir reduzir as emissões de gases com perda de potência, o proprietário acaba por ser prejudicado porque o carro não ficará com as especificações correspondentes à sua compra.
 
Tenho um 6J e nada estou preocupado, alias só estou preocupado em não ter gito se não, esses artistas que vendem ao desbarato comprava-os todos...
O pessoal anda a confundir o nível de co2 com viabilidade,durabilidade, e todo o resto que a marca nos habituou... Enfim
 
Tenho um 6J e nada estou preocupado, alias só estou preocupado em não ter gito se não, esses artistas que vendem ao desbarato comprava-os todos...
O pessoal anda a confundir o nível de co2 com viabilidade,durabilidade, e todo o resto que a marca nos habituou... Enfim
 
Ca pra mim isto tudo deve ser uma grande cabala das outras marcas contra o grupo VAG... Uma investigaçaozita as centralinas de carros de outras marcas concorrentes não ficava nada mal antes de começarem a mandar postas de pescada ao ar... Digo eu que não entendo nada disto lol
 
Martins SDI disse:
Parece-me que com estas noticias se criou uma onda de pânico desnecessária. A adulteração dos resultados em nada põe em causa a segurança dos proprietários dos carros afetados. Pelo que percebi, o problema apenas tem um impacto ambiental. Os carros em vez de produzirem os gases anunciados, aquando da introdução no mercado, produzem mais, porque o sistema de redução de gases é desligado quando o carro está em andamento. Contudo, os proprietários poderão vir a ser prejudicados se a VW não conseguir corrigir o problema e poderão vir a ser prejudicados de duas formas: se não conseguirem reduzir os gases para os valores anunciados, o valor do IUC pode vir a ser agravado. Se a marca apenas conseguir reduzir as emissões de gases com perda de potência, o proprietário acaba por ser prejudicado porque o carro não ficará com as especificações correspondentes à sua compra.
Clique para expandir...

e se nos IPO implantam algum medidor de NOx e o carro nao tem valores correspondentes na norma EURO para que foi homologado?
seria mais uma notinha no meio do papeis...
 
Se no IPO pedirem comprovativos de chamada á marca e problema resolvido...
Andam a tirar FAP´s e agora é tudo chamado á marca, se for necessario provar que os carros foram todos revistos e corrigidos vai ser o crl, para muitos :s

Não sei se neste caso a nota serve, mas isto é tudo suposições, digo eu...

Isto é altamente divulgado mas há sempre alguém com um carro "velho" a perguntar se afecta o dele lol



P.S. Onde posso ver se o meu Leon TDI de 2002 tem o tal software fraudulento? Quero os meus 30Mil€ de volta :D:D
 
Last edited:
se for avante, vai ser bonito par quem andou a tirar os DPF e catalizadores.
Alguem vai encher os bolsos novamente :/
 
Com todo este alarido, não ficaria nada surpreendido se num futuro próximo, obrigarem a uma fiscalização mais apertada dos gases na IPO. Aí sim, vai ser um problema, mesmo para quem não alterou nenhum sistema no carro. Tenho as minhas dúvidas que um catalisador com 10 anos, montado num carro com mais de 200 mil Km, ainda cumpra a sua função a 100%...

Respondendo ao Lima 6K, se obrigarem a medir as emissões de NOx na IPO, ta tudo fdd**. O pessoal que eliminou as EGR's, catalisadores ou FAP's em carros mais antigos vai ter de voltar a colocar no sitio novamente. Os carros na VW afetados teoricamente não teriam problemas na IPO, uma vez que o sistema de redução de gases só é desativado quando o carro está em andamento e na IPO a medição é feita com o carro parado.
 
Last edited:
Lima6k disse:
nao sei como nas IPO portuguesa os mesmos nao vao aos rolos...
http://sicnoticias.sapo.pt/especiai...explica-como-foi-feita-a-fraude-da-Volkswagen


e eles querem implementar:
http://www.pressreader.com/portugal/jornal-de-noticias/20150926/281522224893153/TextView
Clique para expandir...

Nao estou a ver tanta coisa a mudar em Portugal sinceramente, quem é que vai pagar esses bancos de potencia em nao sei quantos centros IPO? o Governo? nao me cheira mas a ver vamos, essa entrevista no ultimo link é uma comedia, ja se vendem FAPs a 400€? queria saber para que carro, e depois esse homem nao pesca nada do assunto certamente, nao é pelo preço do filtro, ja nao se justifica...se fosse so pelo filtro ser caro estavamos +/- bem

E o oleo que sobe porque nao faz regeneração completa? os carros nao vêm equipados com sensores que medem oleo alto....nao damos conta e la se vai o motor, quantos motores ja nao pifaram por isso? quantos turbos ja nao partiram porque o FAP esta proximo dele e aquilo fz 600/700º? o estado vai assumir essas reparações? Claro que nao!

E os carros que vao aparecendo em algumas reportagens que arderam? alguns certamente o FAP esteve na sua origem...mas claro esse tipo de noticia não abre nenhum noticiário nem capa de jornal, mas devia!
 
You must log in or register to reply here.
Back
Top