Tendo em conta que o turbo é rodado pela força dos gases de escape, como é que um menor fluxo dos mesmos provoca que o mesmo ganhe mais rotação (e consequentemente pressão)?
o pior nisto tudo é que quanto mais pressão se pede, mais a geometria tem de fechar, e sem gasóleo então ainda pior, mais egt, e o próprio motor começa a ficar "entupido", entra muito e custa a sair. eu a 1.9bar andava menos da 4000 e pouco para cima andava menos que a 1.5bar.
pressões dessas não da so direito a rebentar turbos, é motores também e os nossos vps de 2 bar pa cima não gostam muito
Tendo em conta que o turbo é rodado pela força dos gases de escape, como é que um menor fluxo dos mesmos provoca que o mesmo ganhe mais rotação (e consequentemente pressão)?
Amigo eu apenas falo do que já vi acontecer.
Carros que em altas vão secos de fumo, começam a trepar pressão.
Ou seja mal afinados. e faltando alguma injecção(incerta) é um bocado normal que suba a pressão
De certeza de certeza não diria pois 1.6 é pouco, mas que já tinha que puxar bem mais do que o deste video também não duvido.
Não entendo o investimento completo na injecção (injetores e embolo) para depois manter a admissão de ar stock (turbo, IC), milagres não há, o andamento é idêntico a um carro com chip e bicos pp502.
Amigo eu apenas falo do que já vi acontecer.
Carros que em altas vão secos de fumo, começam a trepar pressão.
Ou seja mal afinados. e faltando alguma injecção(incerta) é um bocado normal que suba a pressão
Amigo eu apenas falo do que já vi acontecer.
Carros que em altas vão secos de fumo, começam a trepar pressão.
Ou seja mal afinados. e faltando alguma injecção(incerta) é um bocado normal que suba a pressão
Não digo que não tenhas visto descontrolo de pressão.. Mas não foi por falta de diesel. Basta falares com qualquer pessoa que já tenha perdido meia dúzia de horas a afinar um PD130 de hardware stock, por exemplo.. Um gajo distrai-se um bocado a dar tempo de injecção e em menos nada está a desviar pressão em altas mesmo de geometria toda escachada (aberta).. Solução: reduzir a quantidade injectada.
De certeza de certeza não diria pois 1.6 é pouco, mas que já tinha que puxar bem mais do que o deste video também não duvido.
Não entendo o investimento completo na injecção (injetores e embolo) para depois manter a admissão de ar stock (turbo, IC), milagres não há, o andamento é idêntico a um carro com chip e bicos pp502.
Foi isso, mas também não conheço esse turbo, não sei s é grande ou pequeno, de qualquer das formas o meu 6K2 com pp502, repro e turbo alterado para VB fazia pelo menos isso que está no video.
Foi isso, mas também não conheço esse turbo, não sei s é grande ou pequeno, de qualquer das formas o meu 6K2 com pp502, repro e turbo alterado para VB fazia pelo menos isso que está no video.
