Meti a pouco tempo um turbo e nao tenho baixas.

vasco fernandes · 8 Set 2011

A meu ver a wastgate seria a "portinha" que abre desviando os gases de escape para a linha impedindo que passe pela turbina. E a outra "coisa" é uma válvula pneumática, seja ela de vácuo ou pressão.

k_pt · 9 Set 2011

FastCitro disse:
Sabes que eu não sou mecânico nem Engº. Mecânico, logo não uso nem tenho obrigação de usar termos técnicos exactos mas penso que fui bastante perceptível, mas levei logo com aquela farpa à entendido para me fazer ver que não percebo um cu disto.

Ainda assim fiquei sem saber do que pensam os "entendidos" do que é, será chip?será turbo?será o quê se nem sabemos ao certo o que lá tem?

escusas de levar a mal a pergunta que fiz, fiquei na duvida porque para mim wastegate é exactamente o que o vasco fernandes disse e actuador é outra coisa, é o que geralmente um tgv tem, mas como vejo muita gente falar em WG em pd130 ja estava a comecar a acreditar nisso ... mas por mim é na boa, vamos continuar a chamar wastegate a isso, como n75 à caixa de electrovalvulas, e vamos chamar manco a todos os ibiza mesmo nao sendo 1.4tdi ...

quanto ao teste do vagcom, eu falo por experiência própria, o meu andava com picos de 1.8, 1.9 e depois do teste ficou a fazer 1.5 certinhos, experiencia propria ...

overloaded · 9 Set 2011

Ibiza6l ZQ disse:
Boas pessoal.. A pouco tempo meti um turbo no meu 6l pd 130 e nao consigo tirar baixas nenhumas so tenho altas e as vezes a pressao fica instavel... Tenho um colega meu k tem um turbo igual au meu e o carro 5 * sem problemas nenhuns.

Alguem pode m ajudar a descobrir iste problema?

se disseres qual é o turbo...

F@st · 9 Set 2011

k_pt disse:
escusas de levar a mal a pergunta que fiz, fiquei na duvida porque para mim wastegate é exactamente o que o vasco fernandes disse e actuador é outra coisa, é o que geralmente um tgv tem, mas como vejo muita gente falar em WG em pd130 ja estava a comecar a acreditar nisso ... mas por mim é na boa, vamos continuar a chamar wastegate a isso, como n75 à caixa de electrovalvulas, e vamos chamar manco a todos os ibiza mesmo nao sendo 1.4tdi ...

quanto ao teste do vagcom, eu falo por experiência própria, o meu andava com picos de 1.8, 1.9 e depois do teste ficou a fazer 1.5 certinhos, experiencia propria ...

Não levei a mal, mas foi preciosismo da tua parte.

Quanto ao teste do Vag-com, pode desbloquear pequenas sujidades na geometria, mas se tiver mesmo carbonizado, ou pior, se tiver geometria empenada, não te safas.

PTiago · 9 Set 2011

k_pt disse:
escusas de levar a mal a pergunta que fiz, fiquei na duvida porque para mim wastegate é exactamente o que o vasco fernandes disse e actuador é outra coisa, é o que geralmente um tgv tem, mas como vejo muita gente falar em WG em pd130 ja estava a comecar a acreditar nisso ... mas por mim é na boa, vamos continuar a chamar wastegate a isso, como n75 à caixa de electrovalvulas, e vamos chamar manco a todos os ibiza mesmo nao sendo 1.4tdi ...

quanto ao teste do vagcom, eu falo por experiência própria, o meu andava com picos de 1.8, 1.9 e depois do teste ficou a fazer 1.5 certinhos, experiencia propria ...

chuck norris approves!! :clap:

Dino · 9 Set 2011

no meu ver isso é a finação da geometria, e secalhar foi á custa disso que puses te os pistoes do outro motor naquele estado!
Deves ter o batante da geometria muito aberto, o que leva a geometria a fechar completamente e as alhetes de dao fechadas estar nem sequer dão rotação á turbina, o que vai acontecer é que vais ficar com os gases de escape completamente estrangulados dentro do motor!
Não sentes o motor preso?
A custar a subir de rotação?

Seth_dj · 9 Set 2011

Dino disse:
no meu ver isso é a finação da geometria, e secalhar foi á custa disso que puses te os pistoes do outro motor naquele estado!
Deves ter o batante da geometria muito aberto, o que leva a geometria a fechar completamente e as alhetes de dao fechadas estar nem sequer dão rotação á turbina, o que vai acontecer é que vais ficar com os gases de escape completamente estrangulados dentro do motor!
Não sentes o motor preso?
A custar a subir de rotação?

Pode ser é precisamente o contrario do que disseste amigo.
Ele altas tem, ele precisa é de ter a geometria mais fechada em baixas pa ganhar pressão.
Mas mesmo assim penso k seja falta de gasoleo na electronica pois eu vi o carro a arrancar em santarem e fumo é pouco.

Ibiza6l ZQ · 9 Set 2011

o turbo e um 2359.. mas ja tenho baixas tenho k e afinar agora.. obrigado pelas vossas dicas

Ibiza6l ZQ · 9 Set 2011

Dino disse:
no meu ver isso é a finação da geometria, e secalhar foi á custa disso que puses te os pistoes do outro motor naquele estado!
Deves ter o batante da geometria muito aberto, o que leva a geometria a fechar completamente e as alhetes de dao fechadas estar nem sequer dão rotação á turbina, o que vai acontecer é que vais ficar com os gases de escape completamente estrangulados dentro do motor!
Não sentes o motor preso?
A custar a subir de rotação?

sim ele parece estar preso em baixas mas depois altas tem 5* Agora esta mais ou menos bom falta afinaçao

Ibiza6l ZQ · 9 Set 2011

Seth_dj disse:
Pode ser é precisamente o contrario do que disseste amigo.
Ele altas tem, ele precisa é de ter a geometria mais fechada em baixas pa ganhar pressão.
Mas mesmo assim penso k seja falta de gasoleo na electronica pois eu vi o carro a arrancar em santarem e fumo é pouco.

ya falta so afinar pk n esta a 100% ele faz um bocado de poço e falta lhe gasol

Dino · 9 Set 2011

se depois em altas anda, entao nao pode ser fechada, mas sim muito aberta, tens de abrir ao batente
mesmo assim nunca podes esperar grandes baixas de um 2359

Ibiza6l ZQ · 10 Set 2011

Dino disse:
se depois em altas anda, entao nao pode ser fechada, mas sim muito aberta, tens de abrir ao batente
mesmo assim nunca podes esperar grandes baixas de um 2359

eu ja sabia que voçes iam dizer isso que o 2359 nao tem baixas aqui a malta dix sempre o 2260 vk e k e bom e quando parte? 600 euros lixo.... o golf 2 verde k anda em santarem tem 2359. ve como e k ele anda =)

tecno321 · 10 Set 2011

k_pt disse:
ja experimentaste?

como se faz isso já agora não estou a perceber a ideia :s

vasco fernandes · 10 Set 2011

Ibiza6l ZQ disse:
eu ja sabia que voçes iam dizer isso que o 2359 nao tem baixas aqui a malta dix sempre o 2260 vk e k e bom e quando parte? 600 euros lixo.... o golf 2 verde k anda em santarem tem 2359. ve como e k ele anda =)

Os VK são inquebráveis

DanielGaspar · 10 Set 2011

Ibiza6l ZQ disse:
eu ja sabia que voçes iam dizer isso que o 2359 nao tem baixas aqui a malta dix sempre o 2260 vk e k e bom e quando parte? 600 euros lixo.... o golf 2 verde k anda em santarem tem 2359. ve como e k ele anda =)

mas e que anda mesmo amigo ate fiquei burro com aquele golfzito ehehehe

k_pt · 10 Set 2011

tecno321 disse:
como se faz isso já agora não estou a perceber a ideia :s

link

SPC MAN · 10 Set 2011

Para um bom funcionamento de geometria desse turbo, eu colocaria eletronica stock e afinava o turbo na aste da westgate juntamente com o batente...

Podes começar por 600gramas medidos pela pistola de cacuo, e duas roscas de batente, vais a estrada e ves se faz a pressao pedida e controla. Uma geometria bem afinada acreditem que é 90% para um carro andar 100%.
Tive já varios testes em relação a este assunto, e nada como uma pistola de vacuo resolva o problema... Depois com repro é so ir afinando o resto do mapa.

Cumps

Ibiza6l ZQ · 10 Set 2011

vasco fernandes disse:
Os VK são inquebráveis

inquebraveis nao sao tenho um colega meu k ja partiu uns 3 vk.. e ja vi 2 em santarem partir. por isso nao podes dizer isso eles partem..lol

Ibiza6l ZQ · 10 Set 2011

DanielGaspar disse:
mas e que anda mesmo amigo ate fiquei burro com aquele golfzito ehehehe

ya sao meus colegas eles e o do golf ll branco k e o lm e o golf ll verde k tbm la anda e os turbos deles sao 2359..

daniel guerra · 11 Set 2011

Nada é inquebrável.... Para encheres bem e cedo o teu 2359 tens injectores e cam? É que não é essencial, mas ajuda! Por mais bem afinado que o 2359 esteja, com injectores e cam de origem, acho que vais ter sempre este problema.